Łańcuch i pasek? Zleciłeś wymianę paska rozrządu – czy to wystarczy?
W nowoczesnych silnikach spalinowych samochodów osobowych najczęściej stosowanymi układami synchronizacji rozrządu oraz innych urządzeń (np. pompa Common Rail, aparat zapłonowy, itp.) są układy pasowe i łańcuchowe.
Coraz częściej zastosowanie znajdują układy łączące w swojej budowie pasek i łańcuch (np. auta PSA z silnikiem 1.6HDI). Eksploatacja oraz obsługa silnika wymagają wtedy odpowiedniej dbałości o obydwa systemy. Podpowiadamy -zestawy z oferty NTN-SNR: KDP459.420 i KDC459.00.
Tu dowiesz się więcej o rozrządzie
Zdarza się, że podczas okresowej obsługi układu rozrządu uwaga skupia się tylko na układzie pasowym. Idealnym przykładem tego typu zjawiska jest także rozwiązanie zastosowane w 20-zaworowych silnikach grupy VW. Silniki te o pojemności skokowej 1.8 i 2.0 litra są stosowane w wielu różnych modelach aut w/w producenta. Układ pasowy odpowiada za synchronizację wału korbowego z jednym wałkiem rozrządu, zaś za synchronizację wałków rozrządu odpowiada układ łańcuchowy znajdujący się w tylnej części głowicy silnika (patrz rysunek). Ukryty pod pokrywą zaworów układ łańcuchowy nie może być pomijany przy okresowej wymianie. Warto pamiętać, iż ma on wpływ na prawidłową pracę silnika, a także na trwałość układu pasowego. Za każdym razem powinien zostać przynajmniej zdiagnozowany jego stan. Jakiekolwiek niestandardowe odgłosy (np. metaliczne stuki) wydobywające się z okolic pokrywy zaworów mogą świadczyć o nadmiernym zużyciu łańcucha.
Pamiętaj - w czasie okresowej obsługi rozrządu należy wymienić wszystkie podzespoły układu pasowego (także napinacz hydrauliczny) oraz dokonać przeglądu układu łańcuchowego. W ofercie firmy NTN-SNR są dostępne zarówno zestawy paska jak i łańcucha rozrządu. Wieloletnie doświadczenie i współpraca z producentami samochodów gwarantują najwyższą jakość naszych produktów.
Korzystając z doświadczenia NTN-SNR ROULEMENTS oraz sieci EuroWarsztat masz gwarancję wysokiej jakości produktu i usług!
